Ficha y prueba de MarSea Sport 80 (SP80) - documentos

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Embarcacion de notable funcionalidad y gran elegancia con una eslora de 4,90 m., construida con el mejor tejido engomado con Hypalon Neopreno de Industrias Pennel.

Los modelos de esta serie utilizan las famosas carenas MarSea de alto rendimiento, reconocidas por ofrecer el máximo confort y un gran y optimizado espacio interior, con todo el mobiliario INTEGRADO en el molde de cubierta, evitando cualquier posible entrada de agua al interior del casco.

DATOS DEL BARCO
Astillero	Mare, srl
Importador	AmuraBoats
Modelo	MARSEA SPORT 80 (SP80)
Tipo de barco	Semirrígida
Homologación CE	C
Pasajeros	8

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS:
Material construcción:	Hypalon Neopreno
Material casco:	Fibra de vidrio
Eslora total:	4,90 m.
Manga total:	2,10 m.
ø flotadores:	0,50 m.
Manga interior:	1,10 m.
Equipo de cubierta:	Mobiliario INTEGRADO en el molde de cubierta.
Confort/Interiores:	Consola con asiento, cofre de fondeo, cofre de estiba a proa, cofre de estiba debajo consola, cofre de estiba debajo asiento principal
Desplazamiento (peso embarc.):	195 Kg
Arqueo (peso transport.)	720 Kg
Tipo Motor:	Fueraborda
Combustible:	Gasolina
Potencia mín:	40 Cv
Potencia recomendada:	50 Cv
Potencia máx.:	60 Cv

Prueba de la revista Neumáticas


La serie con la que el astillero italiano MarSea se ha introducido en el mercado es la Sport, dotada de un completo equipamiento que también incluye el mobiliario y de la que el modelo SP80 es el de menor eslora hasta el momento. consolidada hace tiempo en su país de origen, esta gama de embarcaiones, que comprende unas pocas auxiliares neumáticas aunque se especializa en semirrígidas, propone cuatro líneas de actuación con las Classic plegables, las Open, las Sport y las Comfort de elevado nivel. Todas ellas se basan en modelos construidos con flotadores en tejido de Hypalón/Neopreno de gran calidad y buenas terminaciones, con cantidad de accesorios en todos sus rincones. Para el diseño de sus diversos modelos el astillero realiza un importante esfuerzo tecnológico, con la utilización de complejos programas de diseño en tres dimensiones que permiten aprovechar al máximo los espacios, sin olvidar el necesario trabajo artesanal que siempre precisa la elaboración de los flotadores de H/N, que permite acentuar los controles de calidad en todos sus procesos. De manera estándar, la serie Sport cuenta con unos flotadores en tejido de color gris claro, aunque en la semirrígida que estuvimos probando se había optado por un color rojo que también se utilizó para casco y cubierta y que había sido adquirida para hacer de barco oficial de un concurso de pesca submarina.		La consola dispone en la parte delantera de un cofre en el que ubicar el depósito de combustible
Tiene un puesto de gobierno estrecho con parabrisas alto y armario de estiba	Dispone de castillete sobre el flotador de proa con roldana y cornamusa
Al igual que sucede con la SP90, que probamos la temporada pasada en nuestra revista, se ha optado por un diseño de aspecto convencional con tubulares de gran diámetro y conos redondos y cortos, que incorporan un grueso cintón perimétrico gris de tono más oscuro y asas de goma en las bandas, además de varios pares de asas textiles en la parte superior a modo de guirnalda y un práctico castillete ancho en la proa con cornamusa central y roldana que sobresale. Integrados en el molde de cubierta se han incluido en la proa dos cofres, uno grande para estiba y otro menor de fondeo con encaje para cabo en la tapa, que puede cubrirse totalmente con unas colchonetas y añadir unos suplementos para formar un amplio solárium que llega hasta la base de la consola. En la parte delantera de ésta cuenta con un asiento de apertura espaciosa que oculta un buen volumen para instalar un depósito de combustible fijo o portátil. Totalmente desplazado a estribor, el puesto de gobierno se basa en una estructura con una base fija y la parte superior desmontable, de formas rectas y alta, que incluye armario de estiba y parabrisas efectivo con pasamanos resiguiendo todo su perfil. Para el asiento de piloto y acompañante se sitúa en popa un gran cajón que forma par-te de la estructura de cubierta, con una enorme capacidad interior y que incluye un respaldo abatible que permite formar un pequeño solárium acolchado auxiliar. A pesar de su tamaño, aún deja en la parte trasera un espacio libre junto al espejo de popa, en el que encontramos un pequeño pozo de achique con dos desagües y registro con fuelle de goma que permite pasar el cable de la dirección bajo la cubierta desde la consola.		En el modelo que probamos se había optado por flotadores de llamativo color rojo
Dos cofres de buen tamaña ocupan toda la estructura de la proa y pueden acompañarse con suplementos y formar un solárium		NavegandoEl diseño de la carena y la posición de los flotadores guardan grandes similitudes con el de la SP90 que ya probamos, por lo que no es de extrañar que los rendimientos sean muy parecidos, sobre todo a la hora de demostrar sus cualidades de navegación y estabilidad, aunque con el innegable efecto de la diferencia de eslora. En esta ocasión, tuvimos la suerte de poder contar con dos embarcaciones iguales con dos motores de similar potencia, pero diferente marca y apenas 10 kilos de peso de diferencia.
El asiento del piloto puede abatir su respaldo para crear un pequeño solárium		En ambos casos, la velocidad máxima se situó entre 30 y 31 nudos, apreciando que se había realizado una acertada instalación del motor ajustada en altura para conseguir la máxima velocidad, aunque también se notaba en ambos casos que, al ir sin ningún tipo de carga a bordo, superaban ligeramente el régimen máximo recomendado por el fabricante.
En popa los desagües se colocan en las bandas del espejo		avegando en unas condiciones de mar de fondo, el importante tamaño de sus flotadores queda patente en la sustentación aerodinámica que consigue una bajada suave en los saltos de las olas, proporcionando un régimen confortable en un crucero de entre 22 y 23 nudos.
	Modelo Honda BF50LHDCiclo 4T Potencia al cigüeñal 50 hp Régimen máx. recomendado 6.000 r.p.m. Nº de cilindros 3 Cilindrada 808 c.c. Peso 90 kg Nº de motores 1 Tipo de combustible Gasolina	Sobre el flotador incluye asas textiles de original disposición
Uno de los modelos clásicos de la gama de fuerabordas de 4T de la marca japonesa Honda, convenientemente adaptado a las actuales y futuras normativas de emisiones. Cuenta con tres carburadores de admisión y una mecánica simple y robusta de gran fiabilidad, que mantiene un ajustado nivel sonoro y buena resistencia a los usos intensivos.
	Modelo Suzuki DF50Ciclo 4T Potencia al cigüeñal 50 hp Régimen máx. recomendado 6.200 r.p.m. Nº de cilindros 4 Cilindrada 814 c.c. Peso 107 kg Nº de motores 1 Tipo de combustible Gasolina
Compartiendo bloque y configuración con el DF40, este modelo tricilíndrico ofrece un compacto diseño y un peso ajustado, siendo hasta el momento el de menor potencia de Suzuki que incluye la inyección electrónica secuencial multipunto de combustible, que ajusta especialmente los consumos y proporciona unos buenos parámetros de aceleración.
FICHA TÉCNICA Mar·Sea Sport SP80 Eslora total 4,90 m Manga total 2,10 m Compartimentos flotadores 5 Peso vacío 195 kg Material flotadores H/N Material casco PRV Tipo de casco V Nº de sprays 2 Plazas homologadas 8 Nº asientos en bañera 5 Solárium proa 2,10 x 1,10 m Solárium popa 70 x 69 cm
La prueba Vel. máx. en ensayo (GPS) 30/31 nudos Velocidad crucero (GPS) 22/23 nudos Vel. mínima ralentí 2,4/2,3 nudos Aceleración Planeo en 3 segundos Relación potencia/peso 300 CV/t
A destacar • Mobiliario incluido • Capacidad cofres • Doble solárium • Confort de marcha
Constructor: Mare (Italia) Importador: AmuraBoats Port Balís, Local 27 – 08392 Sant Andreu de Llavaneres (Barcelona) Tel.: 937 928 469. Fax: 937 928 121

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Publicado en: 2007-07-13 (700 Lecturas)

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